כיום טסים יותר מ-920 מטוסי F-35 ברחבי העולם, ו-2,015 טייסים הוכשרו להטיס את המטוס, הנחשב אולי למתקדם מבין המטוסים הקיימים, שצבר למעלה מ-663,000 שעות טיסה. מטוס הקרב, שזכה לכינוי "התגנבות", נחשב לבולט מבין המטוסים מהדור החמישי. לצד "חתימת מכ"ם נמוכה" - מה שמקשה מאוד על האויב לזהות אותה בזמן - מביא המטוס לשדה הקרב שלל יכולות טכנולוגיות מהמובילות בעולם. הגדרת מטוס כ"טוב בעולם" היא מאוד פשטנית כאשר לכל מטוס יש את המשימות המתאימות לו. אבל אין ספק שבמקרה של מטוס הקרב החמקן F-35, מדובר במטוס קרב פורץ דרך, כפי שסיפרו לאחרונה לארה"ב כמה טייסים בארה"ב. הטייסים האמריקאים שהתראיינו לגבי יכולותיו, כמובן, הזכירו את נושא ההתגנבות, אך שמו את הדגש דווקא על מערכות המטוס, על המחשוב החזק ובפרט, "היתוך המידע" שהמטוס מבצע והמוצר שהוא מספק. לטייס, בין היתר הודות למערכות מבוססות בינה מלאכותית. המאפיין המובהק שלו והבולט ביותר בכל שיחה עם טייסים, כולל בישראל, הוא "היתוך חיישנים". כריס ספינלי, ששירת 24 שנים בחיל האוויר האמריקני, דיבר על כך לאחרונה בראיון בארה"ב. "מבחינתי, ההבדל הגדול ביותר שראיתי בין הטסת מטוסי דור רביעי כמו ה-F-16 שטסתי בעבר. והשעות המעטות שלי ב-F-35 הן יכולות שילוב הנתונים וניהול הנתונים שלו", הסביר ספינלי. "זה מאפשר מודעות סביבתית כוללת במצבי קיצון, יותר מכל פלטפורמה אחרת שיצרנו, לפחות כזו שטסתי בה". מטוסי Stealth 35-F של חיל האוויר האמריקאי על הקרקע. צילוםROBERT ATANASOVSKI AFP אין טייס, מנהל חיישנים אורך ורוחב גוף המטוס של ה-F-35 הותקנו בחיישנים. סביב המטוס נבנו שישה חלונות קטנים, המסתירים מספר חיישנים ומערכות מסווגות, המשקיפים החוצה ב-360 מעלות. אל ה"חלונות" מצטרף חלון בועות קטן מתחת לאף המטוס, שדרכו מציצים עוד כמה מערכות. אלו, יחד עם המכ"ם העוצמתיים ומערכות הלוחמה האלקטרונית, יושבים על מערכות תקשורת ושיתוף נתונים, המתחברות למחשב המטוס. כל המערכות מעבירות דרך המחשב לקסדת הטייס את כל המידע הרלוונטי על איומי האויב, ומציעות פתרונות למצב. למעשה, ה-F-35 הוא מטוס הקרב הראשון שמשלב נתוני איומים מכל האזור ומעביר אותם לטייס, מה שכמובן מקטין את זמן התגובה. "היתרונות של ה-F-35 הופכים את הטייס לטקטיקן אווירי", אמר טוני ווילסון, טייס ניסוי וראש מבצעי לחימה בלוקהיד מרטין. "הטמעת מערכת היתוך חיישנים מפחיתה את עומס העבודה של הטייס ומאפשרת לו לקבל בועה מצבית 'נטולת רעשי רקע ומידע לא רלוונטי, כך שהוא למעשה יותר מסתם טייס, יותר כמו 'מנהל חיישנים'. העובדה כי לטייס יש קיבולת פנויה לתשומת לב מגדילה את השרידות והופך את טייסי F-35 לקטלניים יותר", אמר ווילסון. F-35 מטיל פצצת עמרם צילום דארין ראסל USAF ה-F-35 חמוש בחבילת הדור הבא של כלי נשק מגוונים הכוללים טילי אוויר-אוויר משודרגים, תחמושת אוויר-קרקע חכמה מדויקת, לוחמה אלקטרונית וחיישנים ארוכי טווח. "הדבר הגדול במסך תצוגה של מטוס הוא שאתה יכול לשלוט במה שאתה רואה ובמה שאתה בוחר לא לראות, כי זה לא רלוונטי כרגע", אמר מונס בלזיסר, טייס ניסוי והדרכה של מטוס ה-35-F בלוקהיד. סְנוּנִית. "אתה רואה תמונה מתקדמת וידידותית למשתמש של סטטיסטיקות אוויר לאוויר, אוויר לקרקע ונקודות ניווט. הכל בתצוגה אחת. זה הופך להיות עניין של כמה טוב טייס יכול לעבד את כל הנתונים האלה, כי זה הרבה נתונים וזה תמיד דינמי", אמר בלזיזר. למעשה, ניהול הנתונים והמשתנים הופך לאירוע המרכזי ולא לטיסה של המטוס. כאשר מדובר בהשמדת אויב, המכ"ם של המטוס - מערכת סריקה אלקטרונית אקטיבית - AESA המסוגלת לעקוב ולטפל במספר מטרות, יחד עם חיישנים ומערכות אחרות, יוצר מסד נתונים של איומים עבור הטייס לשגר נשק מונחה מדויק. בסופו של תהליך זה מגיע ל"החלטה" או לנקודה שבה הטייס צריך לפעול במהירות ובנחישות. "בפעם הראשונה שנכנסתי ל-F-35, וגם היום, הבנתי שההבדל הגדול ביותר שמשנה את המשחק, במיוחד עבור האדם בתא הטייס, הוא שהוא 'מקבל ההחלטות'. הטייס הוא נקודת הקצה לאיחוי ושילוב של כל החיישנים השונים מהמטוס. המערכת מפגישה אתכם עם תמונה מדהימה. זה לא במטוסים מהדור הרביעי". ארה"ב-דרום קוריאה 35-F תרגיל התגנבות, יולי 2022 צילום טרבור גורדנייר תהליך ההיתוך הוא בעצם תוצר של מחשוב מתקדם, המאפשר ניתוח וביצוע של משימות רבות, ללא צורך בהתערבות אנושית. זה לא רק מקל על "העומס הקוגניטיבי" המוטל על הטייסים, מפנה אותם למשימות חשובות יותר הדורשות הכרה אנושית, אלא גם משווה באופן עצמאי מאגרי מידע נפרדים, כדי להסיק מסקנות ביעילות ובמהירות. מה שהטייסים אומרים הוא שמערכות המטוס אוספות מהחיישנים נפחי נתונים אדירים , כמות עצומה של מידע שמגיעה תוך שניות, בזכות אותן מערכות. מחשב המטוס מנתח את כל המידע לבדו, משלב אותו לתמונה אחת פשוטה ומגיש אותו לטייס. זה כולל, אגב, הצעה לפתרון הטוב ביותר. מהירות וגובה, למשל, ישפיעו גם על הניווט וגם על מיקוד הנשק. נתוני איום יכולים לקבוע את מהירות הסגירה או להניע החלטות לגבי איזה נשק עשוי להיות אופטימלי עבור איום ספציפי. מחשוב מבוסס בינה מלאכותית יכול לבצע את החישובים באופן אוטונומי, המבוסס בעיקר על השוואת משתנים מול מידע ותקדימים קיימים, כדי להמליץ ​​למקבל החלטות אנושי. הם מדגישים שכדי שזה יעבוד, הטייס צריך לדעת לעבוד עם המערכות הטכנולוגיות, להיות מסוגל לקבל ולנהל מידע, לא כל שכן את היכולת שלו להעלות מטוס באוויר. "יש שקט נדיר בתא הטייס" "קל יותר להטיס את ה-35-F בגלל כל הניהול שאתה צריך לעשות בתא הטייס", אומר ווילסון. הטייס ספינלי, שב-24 שנותיו בחיל האוויר האמריקני הטיס גם את מטוסי ה-F-16 וה-F-22, אמר כי טכנולוגיית ה-F-35 מעניקה לטייסים הבנה חדשה לגמרי של היכן הם נמצאים באוויר ביחס לאויב". משהו שקובע חיים או מוות בקרב אוויר-אוויר". "בקרב אוויר-אוויר עם לוחם מהדור הרביעי, אתה יורה ואז מתמרן כדי לשרוד את איומי האויב, ואני יכול לומר באופן אישי מניסיוני שזה היה מאוד מתסכל לנסות לראות. "בכנות, אתה אפילו לא רואה או יודע מה קורה הרבה זמן ואתה צריך לעבוד קשה מאוד כדי להבין את כל התמונה באוויר". ספינלי ממשיך ומסביר שה-F-35 יוצר תמונה עבור הטייס במטרה להציג אותו בזמן אמת עם הסביבה בלוחמה אווירית. "במטוס מהדור הרביעי אתה צריך לבנות תמונה משלך ואז לנסות לקבל החלטות. זה יכול להיות גר תלוי עד כמה צפופה סביבת האיום, האוויר והקרקע. זה בניגוד ל-F-35 שבו אתה רואה תמונה הרבה יותר גדולה, המשודרת ממגוון מקורות למטוס שלך". כל בעיה של היתוך נתונים מפחיתה את ה"רעש" בתא הטייס, ומאפשרת לטייסים להתמקד טוב יותר בדברים החשובים איתם הם מתמודדים, בין אם זה איום או המשימה שלהם. "אחד ההבדלים שקופצים לך כבר מההתחלה הוא מידת השקט של תא הטייס. זה תלוי באיומים, אבל הרבה מהטעויות שיכולות להיעשות בזמן טיסה נובעות בעיקר מלחץ, עומס הודעות ואזהרות, חלקם חסרי משמעות. זה יכול לגרום לך לעשות טעויות או להחמיץ מידע חשוב", הסביר ווילסון. "ב-F-35 תא הטייס שקט מאוד מכיוון שחיישן ההיתוך מציג את המידע לטייס בצורה כזו שאין צורך בתקשורת רבה". מזל"ט התגנבות בטיסה עם התגנבותצילום usairfoce, טוויטר מטוסי החמקן אינם פועלים לבד. זוהי בעצם "להקת זאבים", וללהקה כזו יש יכולת להשפיע בכל המימדים כאשר היא שולטת ויכולה לפגוע במטרות על פני שטח של מאות קילומטרים רבועים. על מנת שמטוסי ה-15-F ו-16-F יפעלו בסביבה עוינת, נדרש חיל האוויר לפעול בכל מיני תרחישי טיסה מתוחכמים ולהפעיל פלטפורמות רבות ושונות שישבשו את מערכות האויב ויפתחו "מסדרון נקי". בשבילם. מכיוון שה-F-35 יכול לעשות הכל לבד, הוא יכול להיות זה שפותח את אותו מסדרון ובכך חוסך תפעול של הרבה כלים יקרים. מלבד כל זה, ה-F-35 חולק עם כל מי שנמצא בצד שלו, בין אם באוויר ובין אם על הקרקע, את המידע שהוא אוסף ומכוון אותם לאן שהוא צריך להיות. פצצות וטילים הם רק הקצה של "שרשרת ההרג", הכוללת חיישנים אלקטרוניים ומחשבים שעוזרים לזהות, לעקוב, לתעדף ולהכות את האויב. לצד ההתגנבות, ה-F-35 שולט ב"שרשרת ההרוג" ויש לו יתרון גדול עליו מצביעים הטייסים. Gotopnews.com