שתיים מהחברות הזרות שעוסקות במכרז הניהול והתכנון בגוש דן מתלבטים לגבי המשך המשך נוכח הניסיונות להעביר את המהפכה המשפטית והמציאות הפוליטית סביבה, שלטענתם מייצרת סנטימנט שלילי ביחס להשקעה בה. ישראל עם מקבלי ההחלטות. הסנטימנט הזה מתווסף להצהרות שר התחבורה מירי רגב על הפקעת הפרויקט מהלמ"א והעברתו לחברה אחרת. ● כך תיראה רשת הכבישים של ישראל בעוד 10 שנים |בלעדי ● כאוס בנמל התעופה בן גוריון רק חברת מוניות אחת ניגשה למכרזבִּלעָדִי ● השקל כבר לא פועל אותו הדבר ראיון נגיד המשנה וההסבר ליוקר המחיה יחד עם זאת, גם תנאי השוק והריביות אינם עוזרים לחברות השוקללות חלק ממכרז הענק. כזכור, לפני 15 שנה, המכרז לא הצליח להקים את הקו הקל של הרכבת הקלה בגוש דן על ידי גורמים פרטיים , בגלל המשבר הכלכלי והקושי של הזוכים לסגור מימון. המכרז, שהוערך ב-10 מיליארד ש"ח, פנה לשבע קבוצות שונות, שכל אחת מהן מורכבת משותפות ישראלית ומוזרה. חלק מהחברות שהתממשו לראשונה עוסקות במכרזים בישראל. בסופו של התהליך, שלוש ייבחרו קבוצות וכל אחת תתכנן, תלווה את העבודות המקדימות ואת מכרזי הביצוע וינהל את הקבלנים של שלושת קווי המטרו המתוכננים. עוד בעיות בדרך המכרז של פרויקט המטרו עורר את סקרנותן של חברות זרות רבות. מדובר בפרויקט גדול ויוקרתי אשר נאמד בכ-150 מיליארד ש"ח והוא היקר והמורכב ביותר שבוצע אי פעם במדינת ישראל. בשנים האחרונות פעלה הממשלה משרדים עבדו רבות על גישה למכרז לכמה שיותר חברות כדי להגביר את התחרות ולמשוך חברות מובילות מהעולם. קווי המטרו המתוכננים למרות העניין הרב והיתרונות של המכרז, יש בו גם סיכונים התכנון הסטטוטורי של הקווים לא הסתיים, העבודות המיועדות לחברות הזוכות עדיין לא סגורות ויש לה גמישות רבה.גם חוק המטרו עדיין לא היה במלואו אושר בכנסת, למרות השאיפה בקואליציה להעבירו לסוף המושב הקודם. אל הסיכונים המובנים מצטרפים סיכונים חדשים, אשר, כאמור, נוקבים הסביבה העסקית משתנה לנוכח ניסיונות לשדר מהפכה במערכת המשפט, מחאות ואזהרות של גורמים בינלאומיים. אלו מייצרים סנטימנט שלילי בקרב מקבלי החלטות בחברות זרות שאינן מקובלות בישראל. החברות חוששות מתביעות עתידיות, המתאפיינות בפרויקטי תשתית רבים, מול צה"ל והמדינה במצב כזה. פחד משחיקה שלילית על הכף מונחים מיליוני דולרים שהחברות משקיעות במכרז, הכוללים העסקת צוות יועצי תכנון, נסיעות עבודה לישראל והסכמים על חלוקת עבודה מול החברות השותפות. זאת בנוסף לערבויות, הצגת עסק תפיסות תכנון ותכנון שיעמדו באיכות הנדרשת במכרז. וכל זאת במקום להפנות משאבים והשקעות בפרויקטי תשתית אחרים בעולם. גורמים בענף חולקים חלק מהסיכונים, ולאחר ביצוע הבדיקות הם יחליטו להמשיך במכרז כרגיל. עם זאת, תרחישים פחות חיוביים יכולים להיות פרישה של שתי החברות המשתייכות לשתי קבוצות שונות וצמצום התחרות במכרז, וכתוצאה מבחירה פחות איכותית לביצוע העבודות. תרחיש בעייתי עוד יותר הוא יצירת שחיקה שלילית שתשפיע גם על החלטות חברות אחרות לפרוש מהמכרז. במקרה זה שנים של עבודה ירדו לטמיון, והפרויקט יידחה לפי שלוש או ארבע שנים. בגלל תרחיש מסוג זה, הזהירו בכירים באוצר. הם הביעו נכונות לדון עם השרה רגב על העברת פרויקט המטרו לחברה ממשלתית אחרת, אך כתבו לה כי "מכרזים לניהול ותכנון קווי המטרו היו שפורסם, מיליארדר המנוהל כיום ע"י נט"ע. העברת כל הפרויקט לחברה אחרת, ללא הערכות ועבודה, היא שינוי משמעותי מאוד ומשמעותי שיש לתת להגדלה ולבחון אותו לעומק לפני קבלת החלטה". עוד ציינו כי גורמי האוצר כי "מחיר ההחלטה להחלטה עשוי להיות כבד. כמו כן התריע הדירקטוריון על העברת הפרויקט מהחברה "מכרז המנהלים הקווים בעיצומו, וכיום עוסקים בו שבעה ארגונים בינלאומיים משמעותיים, בהם מיטב החברות הבינלאומיות בתחום. ההודעה משדרת לגופים אלו מסר מבלבל ומטריד, שעלול לפגוע בהשתתפותם של גופים גלובליים אלו בהליכים, ולפגוע בוודאות הכלכלית של המדינה". עם זאת, יש לציין גם כי נתח אינו חף מטעויות בניהול הפרויקט. החל מעיכובים ושיטוט, דרך אי עמידה בלוחות הזמנים שהחברה עצמה קבעה ועד שלילת דיווחי חברת הבקרה. מצה"ל נמסר המכרז מתקדם על פי לוחות הזמנים ותוכנית העבודה. " יקל על העומס פרויקט המטרו בגוש דן כולל חפירה של מערכת תת קרקעית באורך 145 ק"מ, והקמת 109 תחנות ב-24 רשויות מקומיות. התועלת הכלכלית המוערכת, כפי שמעריכים אנשי המקצוע, נאמדת בכ-33 מיליארד שקל, כתוצאה מחסכון בזמן, פיתוח כלכלי סביב התחנות, קיצור זמן הובלה, חיסכון בהחזקת רכב ומשתנים נוספים. על פי הצפי, ב-2040, שיעור האוכלוסייה הסוציו-אקונומי הנמוך שיכול להגיע למוקדי תעסוקה מטרופולינים תוך שעה צפוי לעמוד על 38% בלבד ולקפוץ ל-57% לאור הקמת רשת המטרו. השפעת המיזם תבוא לידי ביטוי גם בהשבחה עירונית ובהשפעה נדל"נית ברדיוס של 800 מטר מתחנות המטרו. Gotopnews.com