עולם הרכב העולמי משנה את פניו, כאשר מכוניות חשמליות אמורות להחליף את מנוע הבעירה הפנימית המוכר. זה לא רק שינוי לטובת האקלים, אלא זה שינוי תפיסה בתפקיד המכונית. אם ב- בעבר הדבר הכי חשוב במכונית היו הגלגלים, שיביאו אותנו ממקום למקום, היום נראה שהחשיבות של כוח המחשוב והחיבור של המכונית היא הדברים החשובים באמת. "יצרניות הרכב הגדולות כיום מתמקדות בבניית חווית הנוסע. זהו הנושא החם ביותר כיום. טסלה היא חלוצות בהקשר זה, אך היא לא היחידה. חווית הנוסע ברכב הפכה לנושא החם ביותר בתחום תעשיית הרכב", מסביר מקס צ'אנג, מנכ"ל חברת הסייבר הטייוואנית, Vicone "בראיון ל-Dpa Israel. "פשע סייבר הוא האיום הגדול ביותר כיום על מכוניות מודרניות, כולל חשמליות. אלה מגיעות עם רמת אבזור גבוהה וככאלה, מהמחשב מהממסד ועד הטפחות. מתקפות יכולות לבצע מגוון תקיפות מכוניות. בין היתר, פתוחות את הרכב, להזיז ולגנוב אותו. פושעים יכולים גם לנעול את הרכב ולבקש כופר. יש גם היבט הפרטיות, אם התוקפים מגיעים למידע אישי במערכות הרכב". צ'אנג מתאר עתיד שבו מכונית ממוצעת תהיה מקושרת לרשת כל הזמן. בעתיד כזה, מכונית הקרברד יכולה להפוך למסך מחשב גדול שיאפשר למשתמש להפעיל מגוון תוכנות. כמו במחשב או בתא שלך טלפון. המעבר בין המכשירים יהיה שקוף לחלוטין. "מנוע בעירה פנימית, היצרן מרוויח גם את המכירה וגם את החלקים של הטיפולים והתקלות. לרכב חשמלי יש פחות מכלולים נעים ויש הרבה פחות תחזוקה. היצרנים צריכים מנוע הכנסה חלופית ואלה כנראה יהיו התוכנה והשירותים המקוונים במכונית", אומר צ'אנג. העניין העסקי מספק חוויה בטוחה למשתמשי רכב על מנת לצרוך תוכנות ושירותים במהלך הנסיעה, יניע את הביקוש למוצרי הגנת סייבר במערכות הרכב". ועד שזה יקרה, מה המצב היום? "תראה", מסביר צ'אנג. "יצרניות הרכב מחפשות רווח. נכון לעכשיו, ההתמקדות היא במעבר ממכירת רכבים מבוססי מנועי בעירה פנימית לרכבים חשמליים. שם השוק הוא כרגע והסייבר נדחק למקומות האחרונים בסדר העדיפויות.עם זאת, בעתיד הלא רחוק נושא הסייבר יגיע למרכז הבמה בשל הצורך בבידול חווית הלקוח.כלומר, תוכנות ושירותים מקוונים ברכב. ' שרשרת אספקה רכב מודרני מורכב מאלפי רכיבים שונים המיוצרים על ידי ספקים שונים. יצרן הרכב המורכב מכל הרכיבים נדרש לוודא שהרכיבים מגיעים ללא דלתות אחוריות כדי לאפשר גישה לרכבים מרוחקים. "זהו אתגר משמעותי עבור יצרניות הרכב", אומר צ'אנג. "ההיבט הפלילי, אם תקיפה משתלטת על רכב במטרה לפגוע בחיי אדם, היא יכולה להשתמש בו כנשק. ליישם אותו במקום מסוים, בשעה מהירות מסוימת, משבשים את מערכת הניהול, הבלמים ועוד. יצרני הרכב נדרשים לקבוע מדיניות מול ספקיהם בהיבטי סייבר ולפקח כראוי על כך שהמדיניות מתבצעת בכל שרשרת האספקה. כאמור, זהו אתגר. המנכ"ל צריך לראות את כל שרשרת הערך של הרכב ולבדוק היכן פועלת הפוליסה ואיפה לא". עדכוני פנים יהיו אמינים? נקודת מחשבה נוספת בהקשר של הגנת סייבר על כלי רכב קשורה לעדכוני תוכנה. אמרנו שמכונית מודרנית היא מחשב על גלגלים וככזה, המכונית זקוקה לעדכונים. כבר היום יש מכוניות שמקבלות עדכוני תוכנה "אוויר", כך שלא תצטרכו להגיע למרכז שירות. העדכון יכול להתבצע בכל מקום שיש קישוריות סלולרית בין הרכב לשר העדכונים. תרחיש עדכון מרחוק יכול להציף מספר שאלות. מה קורה אם עדכון ה"שבירה" באמצע? האם המכונית תמשיך כרגיל? אם ההתקנה הסתיימה, אבל משהו השתבש? האם הרכב מושבת? ומה קורה עם התקפות MITM ש מסוגלים להיכנס לרכב ולשרת העדכונים? ועוד שאלות שקשורות כולן לפחד מבטיח ברגע שרכב על הכביש. "קודם כל. ההגנה על מכוניות העתיד מתחילה באלקטרוניקה ובכוח. שתי מגמות טכנולוגיות בשוק הרכב. המשתמש יהיה מוכן לשלם עבור שירותי סייבר לסביבת המחשוב איתה הוא עובד. בדומה לטלפון או למחשב כיום. מערכות בקרת הרכב יצטרכו לספק ליצרן", מסביר צ'אנג. "יצרני הרכב צריכים לחשוב גם על הגנת הטלפון הנייד של המשתמש. אם משתמשים בטלפון כדי לפתוח את הרכב ולהניע את המנוע - הטלפון הוא חלק ממערכות הרכב בתפיסת ההגנה". האם אתה כבר רואה איומים על רכבי סייבר? "אנחנו מתחילים לראות ברשת האפלה, בחלק מהפורומים, דרישות לתקיפה וחולשות של כלי רכב ואפילו כמה דגמים. עולם הפשע מתחיל לעבור לעולם המכוניות המחוברות". Gotopnews.com